冬季即將到來，今年的“冬儲”生意如何做，是時下鋼鐵流通領(lǐng)域的一大熱點。對此，筆者采訪了眾多鋼貿(mào)企業(yè)的總經(jīng)理和在市場前沿的一線銷售員。他們認為，今年鋼鐵業(yè)去產(chǎn)能、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、汽運“新規(guī)”實施、人民幣貶值、鋼鐵產(chǎn)品出口形勢變化等一系列新情況，給貿(mào)易商“冬儲”帶來諸多阻力，不少鋼貿(mào)商都在積極調(diào)整經(jīng)營策略，理性應(yīng)對今年的“冬儲”。

　　今年“冬儲”有不同

　　過去，由于鋼鐵資源供給偏緊，加上冬天交通運輸難度加大，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼貿(mào)商對“冬儲”較為重視。但現(xiàn)在鋼鐵市場供需狀況發(fā)生了很大的變化，一些鋼貿(mào)商表示，時下，鋼廠都在限產(chǎn)、減產(chǎn)，他們對“冬儲”的意愿也不像以往那樣強烈了。

　　除此之外，鋼鐵物流成本居高不下也給鋼貿(mào)商的“冬儲”帶來阻力。今年9月21日起，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式實施，鋼鐵原料和鋼鐵產(chǎn)品的運輸費明顯增加。為了緩解成本壓力，減少資金占用，鋼鐵廠商控制庫存量，這也讓今年的“冬儲”形勢與往年不同。

　　由此可以看出，隨著鋼鐵市場供需形勢、成本、資金供給等情況的變化，今年鋼廠和鋼貿(mào)商“冬儲”的積極性普遍不高，儲備資源的數(shù)量和規(guī)模也可能明顯減少。一家鋼貿(mào)公司總經(jīng)理就對筆者表示，去年其公司曾“冬儲”一批鋼材，但因市場價格持續(xù)下跌，最終導(dǎo)致虧損；目前鋼材市場供給過剩，價格易跌難漲，如果貿(mào)然“冬儲”，風(fēng)險很大。因此，今年他的公司不考慮“冬儲”鋼材。

　　“冬儲”時節(jié)如何做？

　　在“冬儲”季節(jié)，北方地區(qū)的建筑工程施工受到影響，尤其是室外露天建筑工程項目基本停止施工，鋼材消耗量明顯減少，螺紋鋼、線材、盤螺等建筑鋼材的需求量會大幅下降。鋼廠為消化庫存，會將過剩資源向南方市場轉(zhuǎn)移，“北材南下”讓鋼材市場的區(qū)域性供給發(fā)生變化。據(jù)筆者了解，為了應(yīng)對“冬儲”帶來的區(qū)域性鋼材市場變化，有不少鋼貿(mào)企業(yè)調(diào)整了經(jīng)營策略和銷售模式，主要有開拓市場、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、采取多元化貨源組織方式等措施。

　　開拓終端市場，以“訂單式”銷售模式為主。鋼貿(mào)商為確保銷售暢通，必須開拓終端市場，打通銷售渠道，采取“訂單式”的經(jīng)營模式和更為靈活的銷售方式，與下游終端用戶簽訂供貨合同，預(yù)先將資源、價格“兩頭鎖定”，使鋼材的進貨和出貨渠道保持暢通，避免因“北材南下”造成的激烈競爭而引發(fā)市場風(fēng)險。

　　優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，不貿(mào)然囤貨、博行情。時下，鋼貿(mào)行業(yè)進入微利時代，囤貨、博行情、賺差價等傳統(tǒng)經(jīng)營模式已經(jīng)過時。鋼貿(mào)企業(yè)應(yīng)在優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)上下功夫，盡量少備庫存，即便備庫也要選擇那些市場需求前景看好的鋼材品種，堅持“快進快出”、“薄利多銷”的經(jīng)營策略，并提高為客戶服務(wù)的水平。

　　采取多元化貨源組織方式，把規(guī)避風(fēng)險放在首位。有鋼貿(mào)商向筆者表示，現(xiàn)在鋼材進貨渠道很多，除了向鋼廠訂貨外，還可以通過期貨市場訂貨，利用套期保值功能，可以更有效地規(guī)避市場風(fēng)險，比進行傳統(tǒng)“冬儲”要強得多。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士表示，鋼貿(mào)行業(yè)是資金密集行業(yè)，確保資金正常周轉(zhuǎn)是鋼貿(mào)企業(yè)的重中之重?！岸瑑Α贝蠖荚谀昴┻M行，而年末往往是鋼貿(mào)商資金最緊缺的時候，因此，鋼貿(mào)商還要考慮“冬儲”的資金成本。